В современных автомобилях на электронные системы составляют от 30 до 40% от общей стоимости . от блоков управления двигателями до интеллектуальных навигационных систем, от подушек безопасности до автономных систем помощи вождения, электронные компоненты распространяются по всему транспортному средству, как нейронная сеть {{3}, но вы когда -нибудь задумывались, что эти электронные системы могут работать без взаимодействия, когда вы не работаете по телефону, когда они используются по телефону, когда они используются по телефону. Громовая погода? Ответ заключается в тестировании электромагнитной совместимости (EMC) иISO 7637 СтандартЯвляется ли «невидимая броня», которая защищает безопасность автомобильной электроники .
1. Почему автомобильная электроника должна пройти тест EMC?
Основная цель автомобильного тестирования EMC ясна: чтобы убедиться, что электронные компоненты могут сопротивляться интерференциям и не мешать другим в сложных электромагнитных средах ., он разделен на два основных направления:
-Emi (тест на электромагнитные интерференции): чтобы предотвратить генерирование интерференционных волн для «загрязнения» окружающей среды, например, избегание навигационных сигналов, которые мешают контролю тормоза .
-Ems (тест на электромагнитную восприимчивость): убедитесь, что компоненты остаются «такими же стабильными, как камень», под сильными помехами, такими как радар транспортных средств, все еще работающий точно при столкновении с сигналами мобильного телефона .
Автомобиль, который снят сбой, тест EMC похож на бомбу временем: стеклоочиститель может выйти из -под контроля во время радиопередачи ., и сигналы торможения могут быть нарушены зарядкой мобильных телефонов ... Электромагнитная совместимость непосредственно связана с жизненной безопасностью, поэтому глобальные oems.
2. ISO 7637: «Touchstone» переходных помех в автомобильной электронике .
Среди многочисленных стандартов EMC ISO 7637 специфически решает временные интерференции импульса, специфичные для транспортных средств . Этот тип интерференции происходит от действий переключения мощности транспортного средства и переключения индуктивных нагрузок во время ежедневных операций, и их высоковольтные пульсы могут разбить хрупкие цирки в микросекундах {3 at at at at at a 7637-2: 2011 определяет 5 типов критических испытательных импульсов, которые имитируют внезапные кризисы в реальных средах транспортных средств:
1) Пульс P1/P2A: большая проблема, вызванная небольшим переключателем
-Spene Восстановление: в тот момент, когда стеклоочиститель выключен или предохранитель взорван (например, P1), или когда нагрузка внезапно отключается во время зажигания (например, P2A) .
-Threat: генерировать пики напряжения в диапазоне от -660 v до +60 v, непосредственно влияя на параллельную цепь .
-Test Требования: ширина импульса 50 мкс ~ 2 мс, Сопоставление внутреннего сопротивления реального импеданса кабеля (2 ω ~ 50 ω) .
2) P3 Pulse: «Молния Шторм» вокруг электронных устройств
-Spene Восстановление: RELAY CONTACT SPARK (P3A) или электрическая дуга электрического двигателя окна (P3B) .
-Threat: чрезвычайно узкая группа импульсов 150NS (с амплитудой до 300 В), как высокочастотный пирсинг иглы через линию сигнала .
- Решение оборудования: требуется выделенный зажим для соединения (с емкостью 100P), чтобы внедрить помехи в жгут проводов .
4) P4 Pulse: «Укала напряжения» под тяжелой нагрузкой
-Кене -восстановление: в момент запуска кондиционера или двигателя напряжение всего транспортного средства резко падает .
-Симуляция Параметры: напряжение системы 12 В падает с 12 В до 6 В, а затем до 2 . 5V, продолжительностью для 0.5-20 секунд, проверяя возможность стабилизации напряжения питания.
5) P5A, P5B Pulse: «всплеск смерти» отключения батареи
-Spene Восстановление: батарея случайно отключена во время вождения (например, головка свай свободна) .
-Друбительная мощность: энергия генератора не высвобождается нигде, а высоковольтный всплеск 200 В длится 500 мс . Если нет защиты, ECU может быть непосредственно сгорел .
-Соборудование дизайна: P5b -это стандартная конфигурация для новых энергетических транспортных средств, ограничивая напряжение через диоды зажима .
Почему тест 7637 так критичен?
Согласно статистике, 70% автомобильных электронных сбоев связаны с интерференциями переходного периода мощности, а импульсы типа P1/P5 могут вызвать расстройство контрольного сигнала, что напрямую запускает риски безопасности .
3. вход в лабораторию: панорамная дешифрование оборудования для испытаний EMC
Чтобы точно воспроизвести вышеуказанные импульсы, требуется тестовая система, состоящая из профессиональных инструментов:
EmcSosin Automotive Pulse Simulators
-Rv P1p2a (Pulse 1, 2a)
-RV P3 (быстрые переходные импульсы 3a, 3b)
-RV P5, P5B (пульс сброса нагрузки 5A, 5b)
Аксессуары (необязательно)
-Се -высокое напряжение искусственная сеть: изолировать источник питания EUT .
-CCC приспособление: емкостный сцепный зажим, для соединения быстрых переходных импульсов .
-DCC приспособление: Директивная емкостная связь
-ICC приспособление: индуктивное сцепление зажим, для соединения медленных переходных импульсов
4. от тестирования на борту: как EMC защищает автомобильную безопасность?
Автомобильная электроника должна пройти строгий процесс для получения сертификации ISO 7637:
1) Проверка проектирования (DV): инженеры проводят предварительные тесты на основе стандартов и оптимизируют защиту цепи (например, добавление телевизионных диодов) .
2) Стандартное тестирование OEM: в дополнение к стандартам ISO, ему также необходимо соответствовать требованиям предприятия (например, Volkswagen TL 81000, Geely Q/Jly J7110779E) .
3.)
Продукты, которые проходят тест, получат «Сертификация электромагнитного иммунитета», которая станет краеугольным камнем безопасной работы интеллектуальных транспортных средств . сегодня, новые энергетические транспортные средства имеют более высокие требования для 7637 тестирования -- Недавно добавленного теста с высоким и низким напряжением могут предотвратить высокое напряжение моторозом от подъема 12В.
Когда вы проезжаете через тяжелый ливень, дворники постоянно качаются; Когда ваш телефон заряжается в автомобиле, данные на панели панели остаются ясными ... эти «взятые» функции поддержаны электромагнитным безопасным барьером, установленным стандартом ISO 7637 . Каждый раз, когда окно автомобиля открывается или закрывается, и каждый раз, как двигатель, это является временным тестированием эм. При сохранении опасностей в лаборатории и обеспечении безопасного вождения на каждой дороге .
Серия EmcSosin RV, соответствующая старой и новой ISO 7637-2, ISO 16750-2 Стандартов . Это лучший выбор для антиинтерферентного тестирования различных типов автомобильных электронных продуктов ., пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам для более подробной информации .}!
